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verschiedene: Meyers Konversations-Lexikon, 4. Auflage, Band 9 |
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Strecken auch für Schiffe von geringem Tiefgang wirklich gut fahrbar. Zu den besten gehören trotz der Kleinheit der Gewässer Spree und Havel von oberhalb Berlin bis zur Elbe. Die Vorzüge dieser Wasserverbindung, der Berlin seine Entwickelung verdankt, erklären sich aus geringem, durch drei Schleusen noch gemindertem Gefälle und durch eine Anzahl tiefer Seen, welche die Senkstoffe aufnehmen. Ähnlich günstig erweist sich die Elbe auf der Strecke im Gebirgsland von Aussig bis Meißen. Nicht immer, aber doch in der Regel hinreichend fahrbar ist die Elbe von Magdeburg bis Hamburg für Schiffe von 120–150 Ton. und die Netze und Warthe durch den Finowkanal bis zur Spree für Schiffe mit 100–120 T. Ladung. Sehr benachteiligt ist indes die Schiffahrt auf der Elbe zwischen Meißen und Magdeburg und auf verschiedenen Strecken der Oder oberhalb Frankfurt. Die Weser hat zwar den Vorzug ziemlich gleichmäßiger Wasserstände für Frachten bis 100 T., ist aber wegen ihrer Richtung und des Mangels an Seitenverbindungen kein allgemein nutzbarer Wasserweg. Auch der Ems fehlt auf einer großen Strecke eine dauernd genügende Wassertiefe. Nur der Rhein ist ein auch für größere Schiffe bis 350 T. und darüber auf der ganzen Strecke von Mannheim bis zur Mündung gut benutzbarer Wasserweg, welcher durch Lippe und Ruhr sowie durch den Main drei durch Kanalisierung fahrbar gewordene Arme in das Binnenland vorstreckt. Die Lippe trägt vermöge 12 Schleusen bis Lünen Schiffe von 170, bis Hamm von 140 T., oberhalb Hamm nur kleine Kähne. Die Ruhr ist mit 13 Schleusen so kanalisiert, daß Schiffe bis 150 T. verkehren. – Das bedeutendste Werk, welches bisher auf dem Gebiet der Flußkanalisierung unternommen worden ist, besteht in der Kanalisierung des Mains zwischen Frankfurt a. M. und dem Rhein. Die Arbeiten hierzu waren im Herbst 1886 beendet; es sind dazu aus öffentlichen Mitteln 51/2 Mill. Mk. aufgewendet worden. Der Tiefgang des Mains ist dadurch von 0,90 auf 2 m gebracht und erlaubt den größten Rheinbooten, bis Frankfurt stromauf zu fahren. In Frankfurt enden die Anlagen in einem großen Hafen, welcher mit dem neuen Zentralbahnhof in Verbindung steht. Über die bedeutendern schiffbaren K. und deren Benutzbarkeit gibt die nachfolgende Tabelle II. Auskunft.
welche eine Länge von 20 km und darüber haben, sowie der für die Binnenschiffahrt wichtigern Kanäle von geringerer Länge.
| Bezeichnung mit Angabe der Anfangs- und Endpunkte | Länge | Wassertiefe | Schleusen | Tragfähigkeit | ||
| Zahl | Länge | Breite | ||||
| Kilom. | Meter | Meter | Ton. | |||
| Breisacher Kanal, Rhein bei Alt-Breisach – Rhônekanal | 9,5 | 1,6 | 1 | 36,7 | 7,0 | 200 |
| Bromberger Kanal, Bromberg – Nakel | 26,5 | 1,2 | 9 | 40,2 | 8,8 | 125 |
| Breuschkanal, Wolxheim – Ill bei Straßburg | 20,0 | 1,0 | 11 | 58,0 | 4,5 | 60 |
| Kolmarer Kanal, Ill bei Kolmar – Rhein-Rhônekanal | 13,0 | 1,6 | 1 | 34,5 | 5,2 | 200 |
| Duisburger Kanal, Ruhr – Rhein | 4,5 | 2,0 | 1 | 42,6 | 5,96 | 700 |
| Eiderkanal, Obereider bei Voorde – Kieler Bucht | 32,0 | 3,2 | 5 | 35–35,9 | 8,1 | 200 |
| Elbing-Oberländer Kanal, Elbing – Drausensee – Geserichsee – Schillingsee | 115,0 | 1,3 | 11 | 31,3 | 3,1 | 60 |
| Emdener Fahrwasser, Emden – Ems | 3,5 | 3,5 | 1 | – | 11,0 | 600 |
| Emskanal, Hanekenfähr – Meppen | 26,0 | 1,4 | 5 | 30,0 | 5,8 | 80 |
| Ems-Vechtekanal, Hanekenfähr – Frenswegen | 21,0 | 1,9 | 2 | 33,0 | 6,5 | 100 |
| Erftkanal, Neuß – Rhein | 4,0 | 1,8 | – | – | – | 350 |
| Finowkanal, Havel – Oder bei Hohensaaten | 69,5 | 1,3 | 17 | 47,6 | 5,3–14,1 | 110 |
| Friedrich Wilhelm-Kanal (auch Müllroser Kanal genannt), Spree bei Neuhaus – Oder | 24,0 | 1,5 | 9 | 40,2 | 5,2 | 120 |
| Großefehnkanal, Fehnter Tief – Großefehn | 21,0 | 1,1 | 4 | 16,0 | 5,0 | – |
| Hadlerkanal, Bederkesa – Elbe b. Otterndorf (vorzugsweise Entwässerungskanal) | 32,0 | 1,1 | 1 | 20,2 | 6,1 | 16 |
| Holländischer Kanal (Entwässerungskanal, Schiffbarkeit unvollkommen) | 58,0 | – | – | – | – | – |
| Hüninger Kanal, Rhein bei Hüningen – Rhein-Rhônek. bei Mülhausen | 28,0 | 1,6 | 4 | 34,5 | 5,2 | 200 |
| Hunte-Emskanal, Ems – Hunte bei Oldenburg | 45,0 | 1,5 | 4 | 30,0 | 5,2 | 50 |
| Ill-Rheinkanal, Verbindung zwischen Rhein-Rhône, Rhein-Marne sowie Breuschkanal und dem Rhein | 2,0 | – | 2 | 55,0 | 12,0 | 400 |
| Klodnitzkanal, Gleiwitz – Oder bei Kosel | 45,5 | 1,3 | 18 | 36,6 | 4,0 | 60 |
| König Wilhelms-Kanal, Langkuppen – Kurisches Haff | 23,0 | 1,6 | 1 | 157,0 | 23,5 | 80 |
| Main-Donaukanal, Main bei Bamberg – Donau | 173,0 | 1,6 | 91 | 36,5 | 5,0 | 100 |
| Nottekanal, Wellensee – Dahme bei Wusterhausen | 22,0 | 0,9 | 3 | 37,7 | 5,3 | 75 |
| Papenburger Kanal, Stadt Papenburg | 30,0 | 1,8 | 3 | 30,0 | 6,5 | 80 |
| Plauer Kanal, Niegripp an der Elbe – Plaue an der Havel | 57,5 | 1,6 | 5 | 46,9 | 8,0 | 225 |
| „ „ | 9,5 | 1,1 | 1 | 50,2 | 7,9 | 200 |
| Rhauderfehnerkanäle | 98,5 | 1,4 | – | 30–40,5 | 4,8–6,5 | 28 |
| Rhein-Marnekanal, Ill bei Straßburg – Xures (französische Grenze) | 104,0 | 1,6 | 64 | 34,5 | 5,2 | 200 |
| Rhein-Rhônekanal, Illkanal bei Straßburg – Französische Grenze | 132,0 | 1,6 | 87 | 34,5 | 5,2 | 200 |
| Rheinsburger Kanal, Rhinfluß – Pälitzsee | 16,0 | 1,3 | 1 | 45,0 | 5,5 | 220 |
| Saarkanal, See von Gondresanges – Saargemünd | 63,5 | 1,6 | 27 | 34,5 | 5,2 | 200 |
| Spandauer Kanal, Spree bei Berlin – Havel bei Spandau | 9,0 | 1,4 | 1 | 39,0 | 6,0 | 200 |
| Spoykanal, Kleve – Rhein bei Kecken | 9,4 | 2,3 | 1 | 46,0 | 6,9 | 200 |
| Stecknitzkanal, Elbe bei Lauenburg – Trave | 56,0 | 0,9 | 13 | 22,0 | 4,0 | 50 |
| Storkower Kanal, Scharmützelsee – Dahmefluß | 28,0 | 0,8 | 3 | 38,5 | 5,0 | 80 |
| Süd-Nordkanal, Bockholt – Rheede (Meliorations- und Schiffahrtskanal durch das Bourtanger Moor) | 71,0 | 1,9 | 12 | 33,0 | 6,5 | 100 |
| Templiner Kanal, Templiner See – Havel | 13,5 | 0,7 | 3 | 36,6–110,5 | 5,9–26,0 | 60 |
| Trekfahrtskanal, Emden – Aurich | 23,5 | 1,1 | 3 | 14,7–16,1 | 4,1–4,7 | 20 |
| Warsingfehntiefkanal, Fehntertief – Warsingfehn | 21,0 | 1,1 | 1 | 16,1 | 4,7 | 20 |
| Weichsel-Haffkanal, Weichsel – Frisches Haff | 19,0 | 2,0 | 2 | 40,3 | 6,3 | 155 |
Der größte Teil der bestehenden K. ist, was ihre Tragfähigkeit betrifft, bislang noch wenig leistungsfähig. Damit ein deutsches Kanalnetz Rentabilität erlangen u. durch Tauerei, Dampfbetrieb etc. den Anforderungen
verschiedene: Meyers Konversations-Lexikon, 4. Auflage, Band 9. Bibliographisches Institut, Leipzig 1887, Seite 445. Digitale Volltext-Ausgabe bei Wikisource, URL: https://de.wikisource.org/w/index.php?title=Seite:Meyers_b9_s0445.jpg&oldid=- (Version vom 11.2.2023)
