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Diverse: Deutschland unter Kaiser Wilhelm II. – Band 2 |
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| Länder | August 1912 | Zunahme (+) oder Abnahme (–) der Transportlei- stungsfähigkeit seit | |||||||||
| Dampfertonnen- gehalt |
v. H. | Segler- tonnen- gehalt |
v. H. | Gesamt- tonnen- gehalt |
v. H. | Leistungs- fähigkeit |
v. H. | 1911 v. H. |
1902 v. H. | ||
| brutto | netto | ||||||||||
| Großbritannien u. Irland | 18 514,9 | 11 389,5 | 49,0 | 1 026,3 | 17,4 | 12 415,8 | 42,6 | 35 193 | 46,5 | + 2,1 | + 32,6 |
| Deutschland | 4 160,9 | 2 562,0 | 11,0 | 432,2 | 7,3 | 2 994,2 | 10,3 | 8 118 | 10,7 | + 4,1 | + 49,8 |
| Vereinigte Staaten v. Nordamerika | 2 033,1 | 1 356,8 | 5,8 | 1 252,2 | 21,2 | 2 609,0 | 8,9 | 5 323 | 7,0 | + 1,7 | + 18,6 |
| Norwegen | 1 649,8 | 1 023,8 | 4,4 | 636,2 | 10,8 | 1 660,0 | 5,7 | 3 708 | 4,9 | + 6,5 | + 53,1 |
| Frankreich | 1 627,8 | 947,2 | 4,1 | 460,2 | 7,8 | 1 407,4 | 4,8 | 3 301 | 4,4 | + 8,8 | + 53,0 |
| Japan | 1 308,5 | 828,7 | 3,6 | 168,4 | 2,8 | 997,1 | 3,4 | 2 655 | 3,5 | + 7,6 | + 126,3 |
| Italien | 1 119,4 | 683,9 | 2,9 | 333,5 | 5,7 | 1 017,4 | 3,5 | 2 386 | 3,1 | + 5,5 | + 25,6 |
| Rußland | 865,0 | 531,1 | 2,3 | 535,0 | 9,0 | 1 066,1 | 3,7 | 2 128 | 2,8 | + 3,3 | + 33,9 |
| Schweden | 870,8 | 600,6 | 2,6 | 163,2 | 2,8 | 763,8 | 2,6 | 1 966 | 2,6 | + 4,5 | + 61,1 |
| Spanien | 739,8 | 457,3 | 2,0 | 46,0 | 0,8 | 503,3 | 1,7 | 1 417 | 1,9 | – 0,3 | – 8,3 |
| Gesamte Handelsflotte d. Welt | 37 501,0 | 23 253,9 | 100,0 | 5 900,1 | 100,0 | 29 154,0 | 100,0 | 75 662 | 100,0 | + 3,4 | + 39,1 |
Aus diesen Zahlen geht deutlich hervor, wie Deutschland dank der Tatkraft seiner Schiffahrtsgesellschaften und ihrer Unterstützung durch die Regierung, sich einer von Jahr zu Jahr steigernden Anteilnahme am Welthandel zu erfreuen hat. Hatte Deutschland im Jahre 1900 einen Anteil von 9,12% an der Welthandelsflotte, so ist dieser Anteil im Jahre 1912 auf 10,28 gestiegen.
Die größten Reedereien der Welt.
In erster Linie entfällt dieser Anteil Deutschlands am Welthandel natürlich auf Bremen und Hamburg. Wie hervorragend der Anteil gerade dieser beiden Reedereien an der Welthandelsflotte ist, ergibt sich aus folgender Übersicht.
| Die größten Reedereien der Welt. | |||||
| Name und Sitz der Schiffahrtsgesellschaft | Flagge | Zahl der Schiffe 1911 |
Brutto-Register-Tonnen | ||
| Ende 1912 | Ende 1907 | Zunahme seit 1907 | |||
| Hamburg-Amerika Linie, Hamburg | deutsch | 388 | 1 306 819 | 955 742 | 351 077 |
| Norddeutscher Lloyd, Bremen | deutsch | 425 | 889 183 | 804 060 | 85 123 |
| Ellermann Lines, London (einschl. Bucknall Lines) | britisch | 120 | 563 136 | 306 980 | 256 156 |
| British India Steam Nav. Co., London | britisch | 118 | 553 422 | 455 251 | 98 171 |
| White Star Line, Liverpool | britisch | 30 | 491 200 | 356 324 | 134 876 |
| Alfred Holt u. Co., Liverpool | britisch | 67 | 481 537 | 341 036 | 140 501 |
| Furneß, Withy u. Co., West Hartlepool | britisch | 108 | 429 667 | 235 818 | 193 849 |
| Nippon Yusen Kaisha, Tokio | japanisch | 106 | 360 565 | 264 335 | 96 230 |
Weitere Entwicklungsmöglichkeiten.
Wie vor einem Jahrhundert durch die Einführung des Dampfschiffahrtsbetriebes eine neue Ära in der Schiffahrt begann, so stehen wir heute, wenn nicht alle Anzeichen trügen,
Diverse: Deutschland unter Kaiser Wilhelm II. – Band 2. Verlag von Reimar Hobbing, Berlin 1914, Seite 963. Digitale Volltext-Ausgabe bei Wikisource, URL: https://de.wikisource.org/w/index.php?title=Seite:Deutschland_unter_Kaiser_Wilhelm_II_Band_2.pdf/526&oldid=- (Version vom 20.8.2021)
